单凭哈弗H6 Coupe动感、炫酷的造型，其便赢得了不少外貌协会者的一往情深。当然除了高颜值，哈弗H6 Coupe的“内核”也足够强大，特别是搭载的那台2.0T发动机为其提供了优秀的运动素养，仅仅是动力强劲还不够，燃油经济性也同样出色。

　　哈弗H6 Coupe搭载的这台2.0T发动机与哈弗H8、哈弗H9基本相同，代号同为GW4C20，但是由于匹配的变速器等方面的不同，所以在后期调校上也略有不同，其最大功率为145kW/5200-5500rpm，最大扭矩为315N·m/2000-3600rpm，与之匹配的是6速手动变速器或6速双离合变速器。

这台2.0T发动机使用了几乎目前市面上所有的主流技术，包括缸内直喷、双可变气门正时、充钠空心气门、双侧平衡轴等。

缸内直喷技术

如今似乎不采用个缸内直喷技术，你都不好意思跟人说这是台发动机，可见该技术被普及的广泛程度。缸内直喷技术是通过高压压力(达到150bar)将燃油很好的加以雾化并直接喷入燃烧室，这样大大提升了发动机的燃烧效率，并可以获得更好的燃油经济性。

双可变气门正时
从发动机工作原理和物理结构上来说，气缸数越多，发动机运转越平顺。市场上最多使用的四缸发动机虽然不如六缸或者八缸发动机来得平顺，但如今通过各种技术已经可以做到让驾驶者在车内很难察觉到来自发动机细微的震动。不过为了让这台2.0T发动机自身就拥有优秀的运转平顺性，工程人员为此使用了平衡轴技术。该技术是将两个平衡轴分别安装集成在缸体两侧，并通过静音链条传动，其可以有效平衡来自发动机自身运转时产生的二阶往复惯性力，做到了更为出色的运转平稳性。

充钠气门是在气门中充入液态钠，由于其沸点只有97.8℃，所以在发动机正常工作状态下，其始终处于液态，这样可以有效将来自燃烧室的热量传递给气门导管，从而实现机体运转时良好的热平衡。

　　上面说到的这些是GW4C20发动机几个最主要的技术亮点，其实对于这样一个复杂的工业产品来说，小到一个螺栓，大到缸体的设计与布局，都要经过大量的计算、仿真模拟以及台架试验等，正是通过工程人员对每一个细节的精益求精，最终的产品才能堪称优秀，而搭载该动力系统的哈弗H6 Coupe也拥有着足够傲人的动感运动基因。