在全社会治霾防污的共识下，本应成为监管要害环节的我国机动车尾气检测却乱象丛生，有业内人士甚至毫不客气地批评为“基本失控”。其中，不符标准不合规范导致的检测设备普遍不过关是重大“硬伤”。“机动车环保检测的目的是找出高污染车，实现这一目标的前提是检测要规范、标准。但是遗憾的是，由于各方面监管不到位，再加上一些利益的驱使，使得检测设备本身就问题不少”，前环保部机动车排污监控中心研究员韩应健说。

　　 硬件无门槛软件多造假

　　 记者在采访中了解到，检测机构“杂、乱、多”，检测设备不靠谱，检测程序不规范，导致目前在新车（销售前）和在用车（销售后）尾气检测两个环节，存在大量造假行为。各地机动车检测方法和检测标准限值不统一，新车排放标准限值与在用排放标准最高相差20多倍。

　　 早在2011年，环保部对全国近千家机动车环保检验机构开展检查，排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项。环保部随后发文指出，“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现玩忽职守、弄虚作假现象，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果。”

　　 现已退休的韩应健研究员当年参与了这次检查，“当时的资料，我仍然保留着，有些问题至今仍然存在。”最突出的一个问题是，虽然机动车尾气检测设备有相关技术标准，但这些标准属于推荐标准，不具备强制性，因而使得检测设备的市场准入形同虚设。

　　 “如果不能强制执行，计量设备就没有准入门槛，相当于没有标准。”韩应健不无忧心地说。“于是，市场大量出现不断压低设备售价，以最低价格争夺市场的情况。”

　　 环检机构不仅在设备等硬件方面存在问题，还有更加恶劣的软件造假问题。由于检测控制软件由各个设备商自己开发，“设备商为了迎合检测机构招揽车主的需求，随意调试操作软件，标准该低就低，该高就高。”经过软件造假，车辆是否装有尾气净化的催化剂，检测数据都相差无几；行驶3万公里与行驶25万公里的车，检测结果也几乎相同。”

　　 “检测设备问题使得车辆检测结果‘打折’，很多高排放汽车因此侥幸通过检测。”韩应健称，“高排放汽车数量虽然是少数，但排放污染占的比例多，因此影响和拖累了空气改善。更为恶劣的是，对不合格的检测设备开绿灯，造成我国车辆尾气检测设备和检测数据陷入长期造假的恶性循环”。